一艘是柚木缩仓403仓，一艘是柚木加565仓。

　　都装上最高的帆。改横帆。最后是305/260。前者8转向，后者7。

　　测试经过：

　　1.起步速度：

　　两人都从伦敦起步，侧顺风。出港后喊123按操帆。

　　以伦敦到多佛计算，几乎是同时到达，基本缩仓在启动上未见明显优势。

　　2.转向速度

　　从多佛回伦敦是一个考验转向的航线，缩仓由于转向高1，在转的时候还是有点点优势，虽然我们两操舵都是7，也许对于-1的转向差距帮助了不少，至少肉眼观察差距真的是相当的少。进伦敦的时间相差不超过1秒。

　　3.满载航行速度。

　　两人从里斯本---圣胡安。一路并肩而行，从航行2日起开始一点一点（真的是一点一点。。。。）拉开距离。

　　保持同航向行进，缩仓大飞达到圣胡安时间为24天。到达此目的地时，看不到加仓大飞。后28秒左右，加仓大飞到达。

　　回去时候又测试了一次。结果基本相似。基本是每25天差距半天不到的样子。

　　4.续航能力测试：

　　这个。。其实倒是不需要测试的。加仓大飞比缩仓大了160仓，所装载补给量巨大优势。加仓大飞满载，32水手情况，可连续航行75天以上。缩仓大飞基本在50天而已。。

　　不过，考虑到钓鱼和筹集的存在，也许仓库影响只不过是装载货物的时候才体现出来。就拉货这一点来说，加仓大飞还是比较有优势。

　　结论：缩仓大飞速度上确实比加仓有略微提高，提高幅度在1-1.5%左右。也就是说每百天航行提高1-2天左右。而随之而来的是160仓库的巨大损失。所以对喜欢顺路拖点货的冒险兄弟，还是选择加仓的比较实惠，而象我这种中意追求极限速度，从不带货的冒险家，也许缩仓大飞对你是一个不错的选择。

　　PS：由于当时没有时间做过多航行测试，跑加勒比测试前后是带着任务做了2个来回，不满足20+次测试取平均值的要求，所以以上数据只能做一个参考，未必非常准确，大家可以经过测试对结果做更多修正。